1. Proseso sa operasyon sa pag-book sa negosyo sa container LCL
(1) Ang nagpadala mo-fax sa consignment note ngadto sa NVOCC, ug ang consignment note kinahanglan magpakita sa mosunod: nagpadala, consignee, notipikasyon, piho nga pantalan sa destinasyon, gidaghanon sa mga piraso, gross weight, gidak-on, mga termino sa kargamento (prepaid, paid on delivery, third-party payment), ug ang ngalan sa mga produkto, petsa sa pagpadala ug uban pang mga kinahanglanon.
(2) Ang NVOCC mo-allocate sa barko sumala sa mga kinahanglanon sa bill of lading sa consignor, ug magpadala og ship allocation notice ngadto sa shipper, nga mao, usa ka delivery notice. Ang ship distribution notice magpakita sa ngalan sa barko, voyage number, bill of lading number, delivery address, contact number, contact person, pinakabag-o nga delivery time, ug port entry time, ug nagkinahanglan sa shipper nga i-deliver ang mga produkto sumala sa impormasyon nga gihatag. Miabot sa wala pa ang delivery time.
(3) Deklarasyon sa Customs.
(4) Ang NVOCC mo-fax sa kumpirmasyon sa bill of lading ngadto sa shipper, ug ang shipper gihangyo nga kumpirmahon ang pagbalik sa dili pa ipadala, kay kon dili, kini makaapekto sa naandan nga pag-isyu sa bill of lading. Human sa paglayag, ang NVOCC mo-isyu sa bill of lading sulod sa usa ka adlaw sa trabaho human madawat ang kumpirmasyon sa bill of lading sa shipper, ug bayran ang mga may kalabutan nga bayranan.
(5) Human mapadala ang mga produkto, ang NVOCC kinahanglan maghatag sa impormasyon sa ahensya sa pantalan sa destinasyon ug impormasyon sa wala pa ang ikaduhang biyahe sa shipper, ug ang shipper mahimong mokontak sa pantalan sa destinasyon alang sa customs clearance ug paghatud sa mga produkto sumala sa may kalabutan nga impormasyon.
2. Mga problema nga kinahanglan hatagan ug pagtagad sa LCL
1) Ang LCL cargo kasagaran dili makatino sa usa ka piho nga kompanya sa pagpadala
2) Ang LCL bill of lading kasagaran usa ka freight forwarding bill of lading (house B/L)
3) Mga isyu sa pagbayad para sa kargamento sa LCL
Ang pagsingil sa kargamento sa LCL gikalkulo sumala sa gibug-aton ug gidak-on sa mga produkto. Kung ang mga produkto ipadala na sa bodega nga gitudlo sa forwarder alang sa pagtipig, ang bodega kasagaran mosukod pag-usab, ug ang gisukod pag-usab nga gidak-on ug gibug-aton mao ang gamiton nga sukdanan sa pagsingil.
3. Ang kalainan tali sa ocean bill of lading ug sa freight forwarding bill of lading
Ang Iningles sa ocean bill of lading kay master (o ocean o liner) bill of loading, nga gitawag og MB/L, nga gi-isyu sa kompanya sa pagpadala. Ang Iningles sa freight forwarding bill of lading kay house (o NVOCC) bill of loading, nga gitawag og HB/L, nga gi-isyu sa kompanya sa freight forwarding.
4. Ang kalainan tali sa FCL bill of lading ug LCL bill of lading
Ang FCL ug LCL parehong adunay mga batakang hiyas sa bill of lading, sama sa function sa pagdawat sa kargamento, ang pruweba sa kontrata sa transportasyon, ug ang certificate of title. Ang kalainan tali sa duha mao ang mosunod.
1) Nagkalainlaing klase sa mga bill of lading
Kon magpadala og FCL pinaagi sa dagat, ang shipper mahimong mohangyo og MB/L (sea bill of lading) ship owner's bill, o HB/L (freight forwarding bill of lading) freight bill of lading, o pareho. Apan para sa LCL pinaagi sa dagat, ang makuha sa consignor mao ang freight bill.
2) Lahi ang pamaagi sa pagbalhin
Ang mga nag-unang pamaagi sa pagbalhin alang sa mga kargamento sa container sa dagat mao ang:
(1) FCL-FCL (full container delivery, full container connection, gitawag nga FCL). Ang pagpadala sa FCL anaa niining pormaha. Kini nga pamaagi sa pagbalhin mao ang labing komon ug labing episyente.
(2) LCL-LCL (LCL delivery, unpacking connection, gitawag nga LCL). Ang pagpadala sa LCL anaa niining pormaha. Ang consignor maghatud sa mga produkto ngadto sa kompanya sa LCL (consolidator) sa porma sa bulk cargo (LCL), ug ang kompanya sa LCL ang responsable sa pagputos; ang adlaw-adlaw nga ahente sa pantalan sa kompanya sa LCL ang responsable sa pag-unpack ug pagdiskarga, ug dayon sa porma sa bulk cargo ngadto sa katapusang consignee.
(3) FCL-LCL (full container delivery, unpacking connection, gitawag nga FCL). Pananglitan, ang usa ka consignor adunay usa ka batch sa mga produkto, nga igo na alang sa usa ka container, apan kini nga batch sa mga produkto ipang-apod-apod sa daghang lain-laing mga consignee human makaabot sa pantalan sa destinasyon. Niining panahona, mahimo kini nga i-consign sa porma sa FCL-LCL. Ang consignor maghatud sa mga produkto ngadto sa carrier sa porma sa tibuok nga mga container, ug dayon ang carrier o freight forwarding company mag-isyu og daghang managlahing o gagmay nga mga order sumala sa lainlaing mga consignee; ang destination port agent sa carrier o freight forwarding company ang responsable sa pag-unpack, pagdiskarga sa mga produkto, pagbahin sa mga produkto sumala sa lainlaing mga consignee, ug dayon ihatag kini sa katapusang consignee sa porma sa bulk cargo. Kini nga pamaagi magamit sa usa ka consignor nga katumbas sa daghang mga consignee.
(4) LCL-FCL (LCL delivery, FCL delivery, gitawag nga LCL delivery). Daghang consignor ang mohatag sa mga produkto ngadto sa carrier sa porma sa bulk cargo, ug ang carrier o freight forwarding company magtigom sa mga produkto sa samang consignee ug mag-assemble niini ngadto sa kompletong mga container; Ang porma ihatag ngadto sa katapusang recipient. Kini nga pamaagi gigamit alang sa daghang consignor nga katumbas sa duha ka consignee.
Ang FCL-FCL (full-to-full) o CY-CY (site-to-site) kasagarang gipakita sa bayranan sa tag-iya sa barko o bayranan sa kargamento sa FCL, ug ang CY mao ang lugar diin ang FCL gidumala, gitugyan, gitipigan ug gitagoan.
Ang LCL-LCL (consolidation to consolidation) o CFS-CFS (station-to-station) kasagarang gipakita sa bayranan sa kargamento sa LCL. Ang CFS naghisgot bahin sa mga produkto sa LCL, lakip ang LCL, pag-empake, pag-unpack ug pag-sort, ug ang lugar sa pagtugyan.
3) Lahi ang kahinungdanon sa mga marka
Ang marka sa pagpadala sa puno nga sudlanan dili kaayo importante ug kinahanglanon, tungod kay ang tibuok proseso sa transportasyon ug pagtugyan gibase sa sudlanan, ug walay pag-unpack o pag-apod-apod sa tunga. Siyempre, kini may kalabutan sa mga partido nga nalambigit sa proseso sa logistik. Mahitungod sa kung ang katapusang consignee nagpakabana ba sa marka sa pagpadala, wala kini kalabotan sa logistik.
Importante kaayo ang marka sa LCL, tungod kay ang mga produkto sa daghang lain-laing mga shipper nag-ambit sa usa ka container, ug ang mga produkto gisagol. Kinahanglan nga mailhan ang mga produkto pinaagi sa mga marka sa pagpadala.
Oras sa pag-post: Hunyo-07-2023
