Industriya: Tungod sa epekto sa mga taripa sa US, ang mga rate sa kargamento sa sudlanan sa kadagatan mikunhod

Ang pag-analisar sa industriya nagsugyot nga ang pinakabag-o nga mga pag-uswag sa palisiya sa pamatigayon sa US nagbutang na usab sa mga kadena sa suplay sa kalibutan sa usa ka dili lig-on nga kahimtang, tungod kay ang pagpahamtang ni Presidente Donald Trump ug partial nga pagsuspinde sa pipila nga mga taripa nagpahinabog hinungdanon nga pagkabalda ug pagkawalay kasiguruhan sa mga negosyo nga naglihok sa North America.

Kini nga pagbati sa kawalay kasiguruhan miuswag sa mga rate sa kargamento sa sudlanan sa kadagatan, ug sumala sa datos sa Freightos Baltic Index, ang mga rate sa kargamento sa sudlanan sa kadagatan nahulog sa kasakit sa tradisyonal nga ubos nga panahon sa pagsugod sa tuig.

Ang una nga pahibalo sa usa ka 25% nga taripa sa tanan nga mga butang nga gi-import sa Estados Unidos gikan sa Mexico ug Canada adunay epekto sa industriya sa logistik. Apan, sulod sa pipila ka adlaw, ang gobyerno nag-isyu og usa ka bulan nga suspension order alang sa mga produkto sa automotive nga sakop sa United States Mexico Canada Agreement, nga sa ulahi gipaabot sa tanang imported nga mga produkto ubos sa kasabutan. Nakaapekto kini sa 50% sa mga import gikan sa Canada ug 38% sa mga import gikan sa Mexico, lakip ang mga produkto sa automotive, pagkaon ug mga produkto sa agrikultura, ingon man daghang mga produktong elektrikal ug elektroniko.

Ang nahabilin nga imported nga mga butang nga nagkantidad ug gibana-bana nga $1 bilyon matag adlaw nag-atubang karon sa 25% nga pagtaas sa taripa. Kini nga kategorya naglangkob sa daghang mga produkto gikan sa mga telepono, kompyuter hangtod sa mga medikal nga aparato. Ang kalit nga pagpatuman ug ang misunod nga partial suspension sa kini nga mga taripa miresulta sa daghang mga pagkabalda sa cross-border nga transportasyon ug trapiko sa yuta gikan sa Mexico ug Canada.

Si Judah Levine, direktor sa panukiduki sa Freightos, nagsulat sa usa ka taho nga gipagawas uban ang pinakabag-o nga datos nga kini nga taripa nga seesaw dili usa ka hilit nga panghitabo, apan bahin sa mas lapad nga sumbanan ni Trump sa paggamit sa palisiya sa pamatigayon ingon leverage aron makab-ot ang lainlaing mga katuyoan. Sa kini nga kaso, ang gideklarar nga mga katuyoan naglakip sa pagsulbad sa mga isyu sa seguridad sa utlanan ug pagpugong sa pagdagayday sa fentanyl ug mga ilegal nga imigrante. Bisan pa, ang pipila nga mga taho nagsugyot nga kini usa ka bahin tungod sa mga tiggama sa awto nga nagsaad nga ibalhin ang pipila nga produksiyon gikan sa Canada ug Mexico ngadto sa Estados Unidos.

Giingon ni Levin nga ang kawalay kasiguruhan nga gipahinabo niining paspas nga pagbag-o sa palisiya naghimo sa pagplano ug pag-adjust sa mga kargador nga labi ka mahagiton. Daghang mga kompanya ang nagsagop sa usa ka paghulat-ug-tan-awa nga kinaiya sa wala pa maghimo sa hinungdanon nga mga pagbag-o sa ilang mga kadena sa suplay. Bisan pa, ang hulga sa pagtaas sa taripa hapit na, labi na alang sa mga gi-import nga mga butang gikan sa China ug uban pang mga kasosyo sa pamatigayon sa US, nga nag-aghat sa pipila nga mga importer nga ipadala ang kargamento sa dagat nga una sa iskedyul sukad kaniadtong Nobyembre, nga nagpadako sa panginahanglan ug gasto sa pagpadala.

Ang pinakabag-o nga datos gikan sa National Retail Federation nagpakita nga gikan sa Nobyembre sa miaging tuig ngadto sa Pebrero karong tuiga, ang import nga gidaghanon sa US sea freight misaka sa mga 12% kumpara sa samang panahon sa miaging tuig, nga nagpakita sa usa ka mahinungdanon nga epekto sa pagmaneho. Bisan tuod gilauman nga ang gidaghanon sa kargamento magpabilin nga lig-on sa tibuok Mayo, gilauman nga ang gidaghanon sa kargamento sa Hunyo ug Hulyo mohuyang, nga nagpakita sa usa ka huyang nga pagsugod sa tradisyonal nga peak season tungod sa sayo nga pagpadala.

Ang epekto niining mga pagbag-o sa palisiya sa pamatigayon makita usab sa mga rate sa kargamento sa container. Human sa Lunar New Year, ang trans Pacific container nga mga presyo nagpadayon sa pagkunhod, uban sa mga kargamento sa West Coast nga mius-os ngadto sa $2660 kada 40 ka tiil nga katumbas nga unit ug sa East Coast mius-os ngadto sa $3754 kada FEU. Kung itandi sa miaging tuig, kini nga mga numero mikunhod sa 40% ug naa sa o gamay nga ubos sa 2024 nga ubos nga punto pagkahuman sa Lunar New Year.
Sa susama, sa bag-ohay nga mga semana, ang mga presyo sa kargamento sa dagat sa patigayon sa Asia Europe nahulog usab sa ubos sa labing ubos nga punto sa miaging tuig.

Ang Asia Nordic rate misaka sa 3% ngadto sa $3064 kada FEU. Ang presyo sa Asia Mediterranean nagpabilin sa lebel nga $4159 matag FEU.

Bisan kung ang kinatibuk-ang pagtaas sa rate sa sayong bahin sa Marso nagpahinay sa kini nga pagkunhod ug giduso ang mga rate sa pipila ka gatos nga dolyar, ang pagtaas labi ka ubos sa $ 1000 nga pagtaas nga gipahibalo sa operator. Ang mga presyo sa rehiyon sa Asia Mediteranyo nag-ayo ug halos katumbas sa mga usa ka tuig ang milabay.

Giingon ni Levin nga ang bag-o nga kahuyang sa mga rate sa kargamento, labi na sa mga ruta sa trans Pacific, mahimong resulta sa daghang mga hinungdan nga nagtinabangay. Kini naglakip sa stagnation sa panginahanglan human sa Spring Festival, ingon man ang bag-o nga restructuring sa operator alyansa, nga misangpot sa nagkakusog nga kompetisyon ug pagkunhod sa efficiency sa kapasidad sa pagdumala sa ingon nga operator mopahiangay sa bag-ong gilunsad nga mga serbisyo.

Uban sa industriya nga nag-atubang sa kawalay kasiguruhan, daghang yawe nga mga deadline ang nagsingabot. Naglakip kini sa pagdungog sa United States Trade Representative sa Marso 24, nga maghimo usa ka desisyon sa gisugyot nga mga bayranan sa pantalan; Sumala sa memorandum sa "America First Trade Policy" sa Presidente, ang deadline sa mga ahensya sa pagreport sa lainlaing mga isyu sa pamatigayon mao ang Abril 1, samtang ang bag-ong deadline sa pagpahamtang sa 25% nga taripa sa mga produkto sa USMCA mao ang Abril 2.