Industriya: Tungod sa epekto sa mga taripa sa US, ang mga bayranan sa kargamento sa container sa kadagatan mikunhod

Ang pagtuki sa industriya nagsugyot nga ang pinakabag-ong mga kalamboan sa palisiya sa pamatigayon sa US nagbutang na usab sa mga kadena sa suplay sa kalibutan sa usa ka dili lig-on nga kahimtang, tungod kay ang pagpatuman ug bahin nga pagsuspinde ni Presidente Donald Trump sa pipila ka mga taripa hinungdan sa dakong kagubot ug kawalay kasiguruhan alang sa mga negosyo nga naglihok sa North America.

Kining pagbati sa kawalay kasiguroan mikaylap na ngadto sa mga bayranan sa kargamento sa mga container sa kadagatan, ug sumala sa datos sa Freightos Baltic Index, ang bayranan sa kargamento sa mga container sa kadagatan mius-os tungod sa tradisyonal nga low season sa pagsugod sa tuig.

Ang inisyal nga pahibalo sa 25% nga taripa sa tanang produkto nga gi-import sa Estados Unidos gikan sa Mexico ug Canada adunay dakong epekto sa industriya sa logistik. Apan, sulod sa pipila ka adlaw, ang gobyerno nag-isyu og usa ka bulan nga suspension order para sa mga produkto sa awto nga nasakup sa United States Mexico Canada Agreement, nga sa ulahi gipalapdan sa tanang gi-import nga produkto ubos sa kasabutan. Kini nakaapekto sa 50% sa mga import gikan sa Canada ug 38% sa mga import gikan sa Mexico, lakip ang mga produkto sa awto, pagkaon ug mga produkto sa agrikultura, ingon man daghang mga produktong elektrikal ug elektroniko.

Ang nahibiling imported nga mga produkto nga mobalor og gibana-bana nga $1 bilyon kada adlaw nag-atubang na karon og 25% nga pagtaas sa taripa. Kini nga kategorya naglangkob sa lain-laing mga produkto gikan sa mga telepono, kompyuter hangtod sa mga medikal nga aparato. Ang kalit nga pagpatuman ug ang sunod nga partial nga pagsuspenso niini nga mga taripa miresulta sa dakong pagkabalda sa transportasyon sa tibuok utlanan ug trapiko sa yuta gikan sa Mexico ug Canada.

Si Judah Levine, direktor sa panukiduki sa Freightos, misulat sa usa ka report nga gipagawas uban ang pinakabag-o nga datos nga kini nga pag-ilis sa taripa dili usa ka nahimulag nga panghitabo, apan kabahin sa mas lapad nga sumbanan ni Trump sa paggamit sa palisiya sa pamatigayon isip leverage aron makab-ot ang lainlaing mga katuyoan. Niini nga kaso, ang gideklarar nga mga katuyoan naglakip sa pagsulbad sa mga isyu sa seguridad sa utlanan ug pagpugong sa pag-agos sa fentanyl ug mga ilegal nga imigrante. Bisan pa, ang pipila ka mga taho nagsugyot nga kini tungod sa bahin sa mga tiggama sa awto nga nagsaad nga ibalhin ang pipila ka produksiyon gikan sa Canada ug Mexico ngadto sa Estados Unidos.

Matod ni Levin nga ang kawalay kasiguroan nga dala niining paspas nga mga pagbag-o sa palisiya naghimo sa pagplano ug pag-adjust sa mga shipper nga hilabihan ka mahagiton. Daghang mga kompanya ang nagsagop sa wait-and-see nga kinaiya sa dili pa mohimo og mga hinungdanon nga pagbag-o sa ilang mga supply chain. Bisan pa, ang hulga sa pagtaas sa taripa hapit na mahitabo, labi na alang sa mga imported nga produkto gikan sa China ug uban pang mga kauban sa pamatigayon sa US, nga nag-aghat sa pipila ka mga importer sa pagpadala sa kargamento sa dagat nga mas sayo sa iskedyul sukad Nobyembre, nga nagpataas sa panginahanglan ug gasto sa pagpadala.

Ang pinakabag-ong datos gikan sa National Retail Federation nagpakita nga gikan sa Nobyembre sa miaging tuig hangtod sa Pebrero karong tuiga, ang gidaghanon sa import sa kargamento sa dagat sa US misaka og mga 12% kon itandi sa samang panahon sa miaging tuig, nga nagpakita og dakong epekto. Bisan tuod gilauman nga ang gidaghanon sa kargamento magpabiling lig-on sa tibuok Mayo, gilauman nga ang gidaghanon sa kargamento sa Hunyo ug Hulyo mohuyang, nga nagpakita sa usa ka huyang nga pagsugod sa tradisyonal nga peak season tungod sa sayo nga mga kargamento.

Ang epekto niining mga pag-usab-usab sa palisiya sa pamatigayon makita usab sa mga bayranan sa kargamento sa container. Pagkahuman sa Lunar New Year, ang mga presyo sa container sa trans Pacific nagpadayon sa pag-ubos, diin ang mga bayranan sa kargamento sa West Coast miubos ngadto sa $2660 matag 40 ka tiil nga katumbas nga yunit ug sa East Coast miubos ngadto sa $3754 matag FEU. Kung itandi sa miaging tuig, kini nga mga numero mikunhod og 40% ug naa o gamay nga ubos sa 2024 nga labing ubos nga punto pagkahuman sa Lunar New Year.
Susama usab, sa miaging mga semana, ang presyo sa kargamento sa dagat sa patigayon sa Asya ug Europa miubos usab ubos sa labing ubos nga punto sa miaging tuig.

Ang presyo sa Asia Nordic misaka og 3% ngadto sa $3064 kada FEU. Ang presyo sa Asia Mediterranean nagpabilin sa lebel nga $4159 kada FEU.

Bisan tuod ang kinatibuk-ang pagsaka sa singil sa sayong bahin sa Marso nakapahinay niining pag-ubos ug nakapataas sa singil og pipila ka gatos ka dolyar, ang pagsaka mas ubos kay sa $1000 nga pagsaka nga gianunsyo sa operator. Ang mga presyo sa rehiyon sa Asia Mediterranean nibalik na sa normal ug halos parehas ra sa miaging tuig.

Matod ni Levin nga ang bag-ohay lang nga kahuyang sa mga bayranan sa kargamento, ilabina sa mga ruta sa trans Pacific, mahimong resulta sa daghang mga hinungdan nga nagtinabangay. Naglakip kini sa pag-undang sa panginahanglan human sa Spring Festival, ingon man ang bag-ohay lang nga pag-restructuring sa mga alyansa sa operator, nga misangpot sa nagkagrabe nga kompetisyon ug pagkunhod sa kahusayan sa pagdumala sa kapasidad samtang ang mga operator mopahiangay sa bag-ong gilunsad nga mga serbisyo.

Tungod kay ang industriya nag-atubang og kawalay kasiguroan, daghang importanteng mga deadline ang nagsingabot. Apil niini ang hearing sa United States Trade Representative sa Marso 24, diin mohimo og desisyon sa gisugyot nga mga singil sa pantalan; Sumala sa memorandum sa Presidente nga "America First Trade Policy", ang deadline para sa mga ahensya sa pagreport sa nagkalain-laing mga isyu sa pamatigayon mao ang Abril 1, samtang ang bag-ong deadline para sa pagpahamtang og 25% nga taripa sa mga produkto sa USMCA mao ang Abril 2.